A linha Unimog, da Mercedes-Benz, com mais de 30 modelos a venda, é um sistema complexo, com diversos comprimentos de chassis, motores de várias potências e eixos normais e de trabalho pesado, além de uns 2.500 acessórios. É tanta coisa que uma matéria só não dá nem para passar perto das formidáveis qualidades desses veículos.
Os primeiros Unimogs foram veículos muito avançados para o final da década de 40. Após o término da Segunda Guerra, todos os esforços alemães estavam voltados para a reconstrução do país. Um grupo independente de engenheiros trabalhou num projeto de veículo que satisfizesse as exigências daquele momento. O conceito previa algo como um trator que pudesse ser equipado com os mais diversos implementos, além de poder transportar cargas. O projeto recebeu a sigla Unimog - Universal Motorengeraet e acabou encampado pela Mercedes-Benz. Atualmente é fabricado na Alemanha e montado nos Estados Unidos e na Argentina. Note que enquanto na Inglaterra surgia um jipe para trabalhos rurais leves, na Alemanha surgia um caminhão para qualquer tipo de trabalho.
Os primeiros modelos tinham um motor Mercedes de projeto da década de 30, com 4 cilindros e apenas 25 cv. O câmbio era de 6 marchas não sincronizadas para frente e duas para trás, além de duas marchas super-reduzidas à frente ou à ré, mais duas tomadas de força. Já possuíam tração total, bloqueio de diferenciais e eixos tipo pórtico. Estes eixos são uma das soluções técnicas que permite uma grande altura livre do solo. A outra, é o uso de pneus de grande diâmetro. Para se ter uma idéia correta dos eixos tipo pórtico, basta lembrar dos semi-eixos da Kombi com caixas de redução. O conceito é o mesmo. O Hummer usa uma solução do mesmo tipo. Bem, esses 25 cv eram suficientes para acionar os mais diversos implementos e permitir uma boa performance em todo-terreno. Os pneus originais eram 6,50x20 e o Unimog tinha uma velocidade máxima de 42 km/h.
O sistema Unimog nunca marcou presença no Brasil. Algumas unidades andaram pela Amazônia e depois pelos canaviais. Estão enferrujando por aí... Outras, foram compradas pela Aeronáutica para serem usadas como veículos de corpo-de-bombeiros em bases aéreas e aeroportos. Ele é imbatível quando se trata de serviços pesados em regiões complicadas como na instalação e manutenção de sistemas de transmissão de eletricidade, florestas ou regiões com muitos rios, desertos e áreas cobertas por neve. Não existe outro veículo capaz de vencer inclinações como os Unimog, transportando cargas a locais não atingíveis por veículos terrestres. Indo logo ao que interessa, vamos começar nossas descobertas pela família todo-terreno, mais indicada para uso desportivo e para viagens.
Peso X Potência
| Veículos 4x4 | kg/cv | Unimogs | kg/cv |
| Suzuki Samurai | 14,57 | U 90 curto | 56,47 |
| Lada Niva | 16,31 | U 110 curto | 70,58 |
| Toyota Band. Jipe cap.aço | 17,94 | U 140 curto | 54,13 |
| Land-Rover Def 90 | 21,62 | U 1250 | 60,00 |
| Pajero GLS | 12,76 | U 1850 | 58,88 |
| Grand Cherokee | 9,13 | U 2450 | 44,16 |
O Unimog U 100 L (visto ao lado) é o modelo mais compacto e ágil, com uma potência de 92 cv. A seguir vêm os U 110 L e U 140 L (semi-pesados), com peso total admissível de 8,5 toneladas e potência até 136 cv. Os veículos da série pesada, têm potências de 125 cv até 240 cv, podendo deslocar de 7,5 a 14 toneladas. 
