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A Nissan decidiu partir para cima do mercado de picapes de grande porte saindo do conforto que a linha Frontier lhe dava no segmento das médias, apresentando o modelo Titan no começo do ano. Com o desafio de bater de frente com linhas consagradas como a Ford F-150 e GM é preciso de algumas inovações e elas são interessantes.
Em termos de design externo é apenas mais uma picape com cabine estendida, com duas portas convencionais e duas portas menores, de abertura ao centro facilitando o acesso ao restrito banco traseiro. Apenas pelas fotos é possível dizer o aperto que os passageiros vão passar ali. Sem o banco traseiro, a área de carga dentro cabine se torna excelente. Em abril, será apresentado o modelo cabine dupla com 4 portas e aí se pode esperar muito espaço interno. Felizmente não haverá modelo cabine simples.
As linhas dianteiras parecem uma evolução do design da Frontier com um interessante aplique cromado na parte central do pára-choque com mesma largura da grade, imediatamente diferenciando a Titan de qualquer outra picape na estrada.
A área de carga usa um conceito de módulos flexíveis, aprimorado em cima do Sportrack da Ford Ranger americana, permitindo diversas configurações para ajeitar as tralhas, passando a ser o mínimo que se pode exigir para qualquer picape do segmento. É a primeira picape a vir de fábrica com um bedliner (forração da caçamba) em borracha aplicada por spray: acessório muito aplicado por proprietários, visando preservar o metal da caçamba dos inevitáveis arranhões e amassados das cargas.
Como é uma plataforma totalmente nova, nada do velho e conhecido motor V6 a gasolina. O propulsor escolhido foi um V8 DOHC a gasolina com 32 válvulas, 5.7 litros, bloco em alumínio e mais de 300 cv, chegando aos 51,8 kgfm de torque. Para lidar com isso tudo, nada melhor que um bom câmbio automático, coisa que a Nissan faz muito bem. O escolhido foi um auto-5 com sportsmode que a deixa pau-a-pau com os topos de linha do mercado americano. Da mesma forma que a Ford está agindo na Austrália, haverá opção de alavanca de câmbio no assoalho ou na coluna de direção. Pode vir com tração 4x2 traseira ou 4x4 part-time com engate em movimento e reduzida, podendo rebocar 4.260 kg.
Essa nova linha Titan foi projetada e desenvolvida nos EUA e será produzida na nova fábrica no Tenessee, que contou com investimentos de 1,43 bilhões de dólares. Um pacote de acabamento off-road será oferecido com um diferencial traseiro baseado no Dana 44 com bloqueio comandado eletronicamente, amortecedores Rancho reguláveis, chapas de proteção para o radiador, tanque e caixa de transferência, e pneus 285/70 R17 em rodas de alumínio.
A suspensão é bem convencional: independente com triângulos duplos na dianteira e eixo rígido com feixes de molas de duplo estágio na traseira. Como vem com freios a disco e ABS nas 4 rodas usa pelo menos dois tipos de controle de tração: TCS e VDC. O comprimento é de 5,70 metros, com 2 metros de largura e entre-eixos de 3,55 m (139.8 pol). |
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