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Junto com a Armada, a Nissan apresenta a Titan Crew Cab ou cabine dupla, completando sua linha de picapes de grande porte. Neste modelo a prioridade foi dada ao espaço para os passageiros do banco traseiro que ficam bem acomodados, ao invés dos sufocos passados nas picapes médias com cabine dupla. Se o assento do banco for levantado, cria-se uma grande área interna de carga. Há opções para 5 ou 6 passageiros feitas de forma muito adequada: para 6, o câmbio fica na coluna de direção com espaço verdadeiro para o passageiro central; para 5, o câmbio vai para o assoalho junto com um console.
O motor é o mesmo de toda a linha Titan/Armada, o V8 e 5.6 litros com 300 cv. Quase todos os 52 kgfm de torque estão disponíveis já aos 2500 rpm, permitindo o reboque de cargas de 4.125 kg Como no primeiro modelo Titan de cabine estendida, a caçamba vem emborrachada de fábrica – a Nissan continua sendo a única que adotou este rumo. Não haverá modelo com cabine simples.
Enquanto a suspensão dianteira é com triângulos duplos, molas helicoidais e amortecedores, a traseira é mais conservadora, com eixo rígido, amortecedores e feixes de molas de duplo estágio. No pacote off-road, além das chapas de proteção, diferencial mais curto, faróis de neblina e ganchos de reboque, conta-se com amortecedores Rancho e pneus BF Goodrich P285/70 R17, enquanto os convencionais são P245/75 R17. O console de teto pode acomodar um sistema de som Rockford Fosgate com 350 w e DVD opcional com tela de 7 polegadas para o banco traseiro – com controle de áudio independente - e possui vários porta-trecos. Os bancos dianteiros tem regulagens elétricas, o do passageiro pode abaixar o encosto para frente criando uma área de trabalho ou aumentando a área de carga, e ambos podem ter aquecimento opcional. A pedaleira com memória é regulável eletricamente em todos os modelos.
Mesmo com aparência externa e interna semelhante a do SUV Armada, o conjunto mecânico é projetado para outras exigências, tanto que a caixa de transferência é convencional com 2H, 4H e 4Low, tipo part-time com tração dianteira e reduzida inseríveis em movimento. O controle de tração é feito pelo sistema de freios ABS. A produção da família “japonesa” Titan é feita em Canton, Mississipi (EUA), junto com a Armada, a van Quest e a SUV da Infinity.
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O câmbio auto-5 é uma unidade projetada para trabalho pesado com ênfase para reboque e cargas pesadas. Possui posição específica para reboque. O chassi empregado nos remete ao Land Rover com suas longarinas em “caixa” fechada - o que sabidamente aumenta muito a resistência do veículo -, ao invés dos perfis em “C” mais simples.
