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Nova Ford F-150 Com uma re-estilização total a Ford mexe na sua picape campeã de vendas, aprimorando ainda mais o veículo. Em 2002, o mercado americano comprou mais de 800.000 unidades da série F. O ponto mais marcante do novo desenho é a linha de cintura baixa, de outra cor, combinando com a parte baixa cromada do pára-choque na maioria dos modelos. A adoção de faróis redondos dentro de molduras trapezoidais segue a tendência de toda a indústria que resolveu abandonar os faróis retangulares estreitos de vez.
A F-150 continua usando chassi, mas com uma carroceria estrutural integral, 9 vezes mais resistente a torção que o modelo anterior. As partes mais críticas do chassi são hidroformadas. Agora, a picape pode rebocar 4.310 kg e sua carga máxima é de 1.315 kg. Na cabine simples e na estendida, o espaço interno foi aumentado em 153 mm (6 pol) criando mais conforto para eventuais passageiros ou para tralhas. A cabine estendida oferece uma segunda porta para facilitar o acesso.
O motor também é novo, um Triton V8 com 3 válvulas por cilindro (duas de admissão), cabeçotes em alumínio, de 5.4 litros e 300 cv @ 5000 – 15% a mais que a unidade de 5.4 litros anterior – e 50,5 kgfm @ 3750. Tem acelerador eletrônico e válvulas de tempo variável. Com isso, 80% do torque já está disponível há apenas 1.000 rpm. A série F-150 é oferecida em 4x2 ou 4x4 part-time com engate da tração em movimento através de botão rotativo no painel, com reduzida. Quando a reduzida está engatada o programa do acelerador eletrônico é modificado para uma calibragem off-road, permitindo uma dosagem mais precisa do torque, num sistema idêntico ao que existe apenas na linha Range Rover (da Ford). Todos os modelos têm diferencial traseiro auto-blocante. O câmbio é auto-4 e atua em conjunto com o acelerador eletrônico, estimando qual será o torque necessário na próxima mudança de marcha, efetuando a troca de acordo com seus cálculos. A caixa de transmissão é selada não exigindo manutenção nem troca de fluido.
A F-150 amarela nas fotos é a FX4 definida para o público que precisa de um veículo mais off-road, nitidamente mais alta com uso de rodas de aro 17 (standard para todos os modelos) ou aro 18 opcionais com pneus off-road LT 275/65 R18. Ainda não foi agora que a suspensão traseira mudou para a de alguns conceitos apresentados, mantendo-se o eixo-rígido, feixes de mola redimensionados e amortecedores em nova posição, com freios a disco ventilados. A suspensão dianteira usa molas helicoidais com amortecedores por dentro delas, bandeja inferior e superior com um novo braço de controle em alumínio - o primeiro no segmento -, também com freios a disco ventilados de 13 polegadas. ABS e EBD estão em todos os modelos.
São 3 opções de cabine (a terceira é a cabine dupla 4 portas) e 3 opções de caçamba: 1.676 mm; 1.981 mm e 2.438 mm, podendo ser com laterais lisas ou com pára-lamas marcados. Para os que quiserem definir melhor o tipo de uso de sua picape, podem ser escolhidas 4 relações de diferenciais: de 3,31: 1 até 4,10:1, criando dezenas de combinações possíveis com desempenho diferenciado, não se podendo atribuir dados de consumo, velocidade e aceleração de uma forma genérica. O novo interior, em várias cores e tons mais parece o de um carro conceito como no modelo topo de linha, a Lariat (na foto). Os modelos Super Crew Cab de 4 portas podem levar 6 passageiros, se bem que só 5 adequadamente. Certamente o novo modelo manterá o sucesso da família F, responsável por 23% das vendas totais da Ford nos EUA.
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