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Lançado em meados de novembro de 2002 o Pajero Full 2003 chega ao Brasil com uma lista de equipamentos de conforto e segurança mais abrangente e representativa. Ele recebeu cuidados adicionais tanto por dentro quanto por fora, mantendo a mesma alma que garante sua qualidade e sua característica dinâmica superior. Externamente, o Pajero Full recebeu uma nova grade dianteira com acabamento cromado e pára-choques dianteiro e traseiro com design mais atual. Observado por trás, ele aparenta ter ficado mais baixo e mais largo do que o modelo que sai de linha. A frente ficou mais leve e mais moderna.
As molduras dos pára-lamas também foram modificadas e as rodas de liga de alumínio e pneus 265/70 R16 receberam novo desenho. Esse novo layout transmite a sensação de que elas estão mais encorpadas e maiores. A moldura inferior das portas também é nova, criando um perfil mais limpo e agradável. Essa solução permitiu a incorporação de um estribo que facilita o acesso, sem o comprometimento do vão livre do solo e a capacidade do Full transpor obstáculos. Para maior conforto e visibilidade, o estribo permanece iluminado sempre que uma das portas estiver aberta.
A lanterna traseira aumentou de tamanho e recebeu novo desenho, novo posicionamento das lâmpadas sinalizadoras e uma combinação de cores diferentes, colaborando para maior segurança. O suporte de placa traseiro deixou de ser preto para vir pintado na cor do veículo, compondo um visual mais leve e mais elegante. No centro da nova grade o emblema Mitsubishi agora vem na cor prata - nova identificação corporativa da Mitsubishi Motors -, e os faróis de neblina localizados no pára-choque ganharam a forma arredondada. O bloco ótico dianteiro recebeu acabamento cromado no seu interior, o que além de resultar na sensação de um conjunto com maiores dimensões, deu mais leveza à parte frontal. Sobre o motor, uma nova capa protetora melhora o aspecto visual dos componentes mecânicos.
O interior, que já era bem cuidado, passou por um processo de otimização em seus detalhes. Os bancos, volante e manopla de câmbio são forrados total ou parcialmente de couro e o assento do motorista tem duplo ajuste de altura. A boa acomodação dos passageiros é acentuada pela presença do apoio de braços central para os ocupantes dos bancos dianteiros e do banco traseiro. O banco traseiro é bipartido de forma a propiciar o transporte de volumes dos mais diversos formatos. O volante tem regulagem de altura e o sistema de ar-condicionado, automático, tem saídas de ventilação e comandos de regulagem que podem ser controlados a partir da parte traseira do carro. Anteriormente isso era disponível somente na versão diesel: agora passa a vir de série também no modelo a gasolina. O banco traseiro tem três lugares bem definidos e oferece cintos de segurança de três pontos para todos os ocupantes. Na versão atual são três os apoios de cabeça, um para cada passageiro. O painel recebeu revestimento de madeira em maior quantidade e uma padronagem de cor mais clara do que o usual. Os detalhes em titânio também podem ser percebidos nos controles dos vidros elétricos e na base da alavanca de seleção de marchas do câmbio automático e do freio de mão. Para a versão com motor de 3,5 litros à gasolina, tanto de três quanto de cinco portas, existe cruise control opcional. Vidros, travas de portas e espelho retrovisores externos são acionados eletricamente. Por intermédio de um visor multifuncional posicionado no painel é possível monitorar temperatura externa, relógio de horas, data, a bússola, barômetro, altímetro, sistema de tração usado no momento e os prazos de manutenção.
Os freios são auxiliados por um sistema ABS de quatro canais e sistema EBD de distribuição de pressão. Esses equipamentos trabalham junto com o HBB (hydraulic brake booster), que substitui o tradicional servofreio por um motor hidráulico, aumentando a eficiência de todo o conjunto. Esse dispositivo que identifica com maior antecedência as freadas de pânico é de série em todas as versões. Assim como os discos ventilados nas quatro rodas, com pinças de duplo pistão na dianteira, o Pajero Full vem equipado com airbag duplo, para motorista e passageiro dos bancos dianteiros. A suspensão é independente nas quatro rodas. Na dianteira usa braços triangulares duplos com molas helicoidais e na traseira, sistema multilink. São dois motores à disposição: o V6 ECI-MULTI, de 3.5 litros, gasolina, de 202 cv @ 5000, com 24 válvulas; e o novo 3.2 diesel, turbo intercooler de 165 cv @ 3800 que entrou no lugar do 2.8 tdi com apenas 125 cv. A transmissão vem conjugada com a tração Super Select 4WD II que permite que, até 100 km/h, se faça a mudança de tração de 4x2 traseira para 4x4 integral, sem a perda de desempenho ou aumento de consumo. O estágio seguinte, que também pode ser feito com velocidade de até 100 km/h, bloqueia o diferencial central eliminando as diferenças entre a velocidade das rodas dianteiras e traseiras. O último estágio 4LLc, que deve ser engatado com o carro parado, bloqueia o diferencial e aciona a reduzida, proporcionando ao Pajero Full 50% a mais de torque. Nota do Editor: quando um fabricante faz as afirmações acima, dos engates e desengates até 100 km/h, isso significa uma garantia da qualidade do sistema 4x4 e sua confiabilidade de uso. Mas não significa que você deve ficar andando em estradas de terra ou em areia nestas velocidades, muito menos com o diferencial central bloqueado. Até hoje, não encontramos nenhuma estada de terra ou trilha, onde se conseguisse andar a mais de 30 km/h e fosse necessário o uso de tração 4x4. Na tabela abaixo, a capacidade máxima de subida esta subestimada. Como já é tradicional, os fabricantes não possuem rampas de teste com mais de 35 graus. Com o conjunto mecânico do Pajero, sabemos que rampas de 45 graus com carga não são um problema. O câmbio Invecs II, auto-5 pode ser usado da forma automática, a mais confortável possível, ou ser operado pelo sistema Sports Mode. Essa segunda modalidade oferece ao usuário a opção das mudanças serem feitas manualmente de forma seqüencial. Pode-se desta forma desfrutar de uma condução. Evidentemente continua podendo ser usado apenas em 4x2 ou em 4x4 full-time com seu diferencial central por acoplamento viscoso. O modelo 2003 do Mitsubishi Pajero Full, já está à disposição nas 78 concessionárias da marca distribuídas por todo o País. Ele pode ser encontrado nas cores preto, prata e azul, com preço sugerido a partir de R$ 156.990,00. O modelo 3 portas está disponível apenas a gasolina. Pelas características do diesel, pelo torque elevado e este deve ser o modelo para quem tem aspirações mais off-road. A relação final em primeira reduzida ficam em 30,9:1 para os modelos a gasolina e 23,0:1 para os modelos 5 portas a diesel. Como vimos, infelizmente houve uma nítida preocupação com a velocidade máxima para asfalto, com o uso de um diferencial mais longo para o modelo a diesel, o que prejudica um pouco sua capacidade off-road. A relação peso potência é de 10,2:1 para o 3 portas a gasolina; 10,6:1 para o 5 portas e gasolina e 12,9:1 para o 5 portas a diesel.
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