Can Guru? And You?
Texto e fotos de José Roitberg

Bem, você vai ficar a ver carneiros, ou melhor, vai ficar vendo Dodges Ram, se a Chrysler conseguir convencer alguém a compra-las. Esse negócio da Ford exportar a F-250 4x4 com um baita motorzão para a Austrália chega a ser chato. O pior é que nenhum executivo explica por que os brasileiros não têm o direito de comprar esta picape fabricada aqui!

Mas por que alguém ia querer uma coisa enorme dessas? Bem, em primeiro lugar pelo imenso espaço interno e conforto. Nessa picape cabem três adultos no banco traseiro, com encosto confortável e muito espaço para as pernas. Em segundo, pela grande caçamba e capacidade de carga do veículo que seria ideal para grupos de trabalho em áreas de difícil acesso.

Tem muita gente que acha que a posição de dirigir do lado direito é apenas “ao contrário”, mas não é isso que ocorre. No caso da F-250 com direção à esquerda, você tem muito espaço entre o pedal do freio (com câmbio automático) e a caixa de pára-lamas. Mas no sistema inglês, o pé esquerdo fica meio que sem posição sobre a lataria que cobre a caixa de câmbio, numa ergonomia meio capenga.
A culpa dessa “indesculpável” falta de espaço foi a opção desnecessária por um daqueles enormes pedais de freio – tipo americano – tão comuns nos carros automáticos, como se o motorista fosse tacar os dois pés nele. Tivesse um pedal mais curto, a posição de dirigir seria muito boa. Nessa picape, até parece que o pedal do freio foi projetado para o pé esquerdo.

Note como o acelerador fica perto da parede e não há apoio para o pé esquerdo

Esse modelo possui eixo rígido com feixes de molas na dianteira (parabólica) e traseira (duplo estágio) além de ter rodas livres manuais, que devem ser exigência dos caçadores de ratões australianos. Tanto nos modelos de exportação quanto nos 4x2 para o mercado nacional as suspensões foram redesenhadas e recalibradas para mais conforto e estabilidade em pisos ruins, tendo até mesmo sido mudados os pontos de fixação dos amortecedores traseiros.

Detalhe da susp dianteira com molas sobre o eixo e diferencial à esquerda

Para o mercado brasileiro, apenas em 4x2, são oferecidos os motores 4.2 V6 a gasolina com 205 cv @ 4500 e 25,7 kgfm @ 2250 e o motor 4.2 MWM turbo diesel com 180 cv @ 3400 e nada menos que 51 kgfm @ 1600. A capacidade de carga é de uns 1.020 kg. Em todos os modelos foi mantido o ABS apenas nos freios traseiros, mas o sistema anti-furto PATS está presente.

Airbag para o motorista, ar-condicionado, cinto de segurança com ajuste de altura, coluna de direção regulável e diferencial traseiro auto-blocante são opcionais, bem como rodas de alumínio aro 16, pneus mais adequados, CD player com viva-voz para o telefone celular e vidro traseiro corrediço, o que acaba botando mais alguns milhares de reais no preço final da picape. Ah, no Brasil, só cabine simples.

Foto divulgação da Ford