Estica, Empurra, Puxa e Vai

A pequena área de carga era a maior queixa dos usuários. Então a empresa começou a esticar os chassis. Em 1954 o curto passou de 80 pol. para 86 pol. de entre-eixos e o antigo sonho do chassis longo se tornou realidade com o 107. Ambos exigiram evidentes reformas no chassis, na transmissão e na parte posterior da carroceira. Também foram adotadas molas traseiras para maior capacidade de carga. 

Dois anos depois, em 1956, os Land-Rovers cresceram mais um pouco a pedido dos consumidores. Com a economia de pós-guerra se estabilizando, a maioria das frotas de ônibus e caminhões começavam a adotar o diesel com suas inúmeras vantagens. Os frotistas ingleses pediram uma versão do Land-Rover a diesel para não ter que adquirir gasolina apenas para seus jipes 4x4. A empresa não possuía experiência com motores diesel e mesmo assim assumiu a empreitada, desenvolvendo seu próprio motor com 2.052 cc. Apesar de ser um motor leve e até revolucionário pelos padrões da época, o espaço para o motor no Land-Rover era curto demais. Portanto, foram acrescentadas mais 2 polegadas passando os modelos a 88 e 109 polegadas para ambos os combustíveis. Como essas 2 pol. foram inseridas entre o eixo dianteiro e a parede corta-fogo, não houve aumento da área de carga, nem mais espaço para os passageiros.

Após 10 anos de Land-Rover, os modelos exportados faziam a festa nas áreas mais inóspitas do planeta e o problema que sempre perseguiu estes veículos estava mais evidente que nunca: todos pretendiam que ele fosse capaz de fazer mais do que o fabricante esperava que fizesse. Aproveitando o desenvolvimento do motor diesel, foi desenhado, concorrentemente, um novo motor a gasolina com 2,286 cc e muitas peças em comum com o projeto diesel, além de compartilhar a linha de montagem. Estes novos veículos passaram a ser chamados de Série II. Diversos refinamentos foram adotados como: uso de vidros nas portas ao invés de plástico perspex, suavização das linhas da carroceira, alteração da posição das molas traseiras e melhoria no ângulo de abertura das rodas dianteiras, diminuindo o diâmetro de giro em mais de 60 cm para o modelo 88 e mais de 1 metro para o modelo 109. Também projetado o teto tropical e as aberturas basculantes de ventilação sob o pára-brisas. Sobre este item há um detalhe interessante pois as telas contra insetos, para estas aberturas, eram opcionais e "recomendadas para uso tropical". Dá para imaginar, no meio de uma floresta, sugar pelas aberturas um enxame de qualquer inseto maluco?  

O teto tropical é uma característica do Land-Rover não copiada por nenhum outro fabricante. Ele é composto por um segundo teto colocado cerca de 2,5 cm acima do teto normal com as laterais fechadas. Com o Land-Rover em movimento ele canaliza um fluxo de ar entre os dois tetos, , permitindo que o teto original não fique aquecido. Também havia aberturas de ventilação no teto normal com pequenos ventiladores. E como é fascinante um mundo sem inflação. O preço inicial do Modelo 80 Série I de 1948 era de 450 libras. A Série II chegou ao mercado por 640 libras para o Modelo 88 e 750 libras para o 109.    

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