F-1000 XLT 4x4 | Conforto&Potência | Nas Trilhas | Resultados
 

Angulos

Velocidades Máximas em km/h
3000 rpm 4x4 Hi 4x4 Lo
Primeira 22 8,5
Segunda 40 18
Terceira 63 22
Quarta 95 37
Quinta 138 51
Há diferenças entre os rpm do teste e dos dados de fábrica, pois "sentimos" que estas faixas são mais adequadas. Nos veículos turbo, as curvas de torque e potência têm áreas planas e a definição de torque máximo e potência máxima não são tão nítidas quanto nos motores convencionais.
Velocidades Mínimas em km/h
750 rpm 4x4 Hi 4x4 Lo
Primeira 5,3 1,7
Segunda 9,2 2,5
Terceira 14 5,2
Quarta 21,2 8,7
Quinta 31,7 10,4
Velocidades em Torque Máximo em km/h
2000 rpm 4x4 Hi 4x4 Lo
Primeira 23 5,6
Segunda 28 11
Terceira 41 17
Quarta 65 23
Quinta 90 34
Aceleração em Segundos
0 > 40 km/h (1,2) 6,1
0 > 60 km/h (1,2,3) 10,6
0 > 80 km/h (1,2,3,4) 17,6
0 > 100 km/h (1,2,3,4,5) 24,7
Retomada em Segundos
40 > 60 km/h (3) 4,1
60 > 80 km/h (4) 7,7
60 > 100 km/h (4,5) 16,2
80 > 100 km/h (4,5) 10,7
80 > 110 km/h (5) 16,4
Distância de Frenagem
Decidimos abandonar os testes desenhados para avaliar o sistema de freios e passamos a frear como qualquer motorista, usando também o câmbio. Com ABS na traseira e sensor de carga, a F-1000 teve um comprotamento neutro, sem sair de traseira. Na terra, os espaços de frenagem são muito curtos e o veículo parece estancar. Em terrenos muito acidentados, com a F-1000 dando fortes solavancos, algumas pisadas no freio foram até o fundo sem nada acontecer, como se não houvesse freio. Isso nunca ocorreu no asfalto ou em pisos menos acidentados. Acredito que o conjunto ABS sensor de carga, junto com subidas da carroceria, "entendia" que não havia peso na traseira e alterava momentaneamente as válvulas, não freando. Uma segunda pisada (o movimento da carroceira já era outro) sempre encontrava o freio perfeito.
Consumo em km/litros
Urbano Pesado 8 km/l (4x2)
Estrada Asfaltada 14 km/l (4x2)
Estrada de Terra 11 km/l (4x4)
Trilha 8 km/l (4x4)
Diâmetro de Giro
14,5 metros - 3 voltas do volante
Ruído em dB A
750 rpm 65
2.000 rpm 68,5
3.000 rpm 78
80 km/h (4) 79
100 km/h (5) 86 (jan.aberta) ruído do vento
Descarga a 750 rpm 74 (a 1 metro)
Relês (pisca, farol) 54
Ventilador vel. 1 e 2 menos de 50
Ventilador vel. 3 63,3
Ventilador vel. 4+Ar 68,5
Características da F-1000 XLT 4x4
Peso Ordem Marcha 2.410 kg
Peso Bruto Total 3.450 kg
Carga Útil 1.040 kg
Comprimento 5.007 mm
Largura 2.008 mm
Altura vazia/carregada 1.780/1.760 mm
Entre Eixos 2.967 mm
Motor MWM turbo diesel, 4 cil em linha, 4.299 cc
Potência Máxima 135 cv @ 2.600 rpm
Torque Máximo 42 kgfm @ 1.600
Transmissão Clark CL 2625 B
Marchas 1) 5,82:1 - 2) 3,31:1 - 3) 2,14:1 - 4) 1,41:1 - 5) 1,00:1 - ré) 5,54:1 - eixos) 3,07:1
Tanque de Combustível 110 litros
Características Off-Road
Ângulo de Ataque 45 graus
Ângulo de Dorso 17 graus
Ângulo de Saída 25 graus
Altura Livre Dif.Diant 190 mm
Altura Livre Dif.Tras 180 mm
Altura Livre Batente Amort. 260 mm
Altura Livre Bandeja Susp.Diant. 250 mm
Altura Tomada de Ar 1.130 mm (protegida p/trás)
Altura Descarga 420 mm (lateral direita)
Altura Livre Lateral 520 mm
Altura Livre Fundo da Cabine 600 mm
Degrau 440 mm (toque na placa de licensa
Alt. Livre Pára-Choque Tras. 560 mm (toque na placa de suporte do pino bola)
Alt. Livre Tanque de Diesel 300 mm sem chapa de proteção
Alt. Livre Gaiola Prot. Caixa de Transf. 270 mm sem chapa de proteção
Vau 1.000 mm (estimado)
Incl. Lateral Max. Não fornecida - suportou 38 graus no teste
Rampa Máxima Não fornecida - subiu 45 graus no teste