(10/mai/200) A caçamba vem portetor e cinco ganchos internos para prender a carga com maior segurança, o vidro traseiro deslizante, o spoiler sob o pára-choque dianteiro e as rodas opcionais de alumínio 7x16 polegadas, complementam a sofisticação do conjunto externo. A Silverado D20 vem com ar-condicionado de série, o que significa mais conforto e melhor custo-benefício.

A direção assistida hidráulica e os freios com ABS (sistema antitravamento) nas rodas traseiras são itens de. A nova Silverado D20, cujo nome remete à consagrada pick-up D20, sucesso de vendas atribuído principalmente à qualidade do produto, tem capacidade de carga de 1.110 kg, para um peso total de 3.300 kg.

Além de proporcionar melhor desempenho e dirigibilidade à nova Chevolet Silverado D20, o motor MWM turbodiesel de 6 cilindros, conhecido entre os de maior torque e potência do mercado, garante o cumprimento dos limites brasileiros de emissões fixados pelo Conama fase IV, em vigor desde janeiro de 2000 (o Conama IV corresponde aos limites determinados pelas normas Euro II, vigente na Europa).

O motor recebeu mudanças de calibração e a taxa de compressão foi redimensionada, de 18:1 para 19:1, ocasionando sensível melhora no torque em baixa rotação e na partida a frio; as câmaras de combustão foram redesenhadas para a otimização da queima.

As alterações de injeção e de câmara de combustão deixaram o motor mais suave em toda a faixa e contribuíram para ganhos ainda maiores de desempenho e de consumo -- a velocidade máxima aumentou de 162 para 164 km/h, e a aceleração de 0 a 100 km/h, antes realizada em 15,4 segundos, é realizada em apenas 12,9 s. O consumo na cidade passou de 6,3 para 8,4 km/l e na estrada, de 7,2 para 10,4 km/l, segundo a norma NBR 7024.

Conforto, segurança, praticidade

Não é por acaso que a nova Chevrolet Silverado D20 oferece um rodar tão confortável quanto o de um veículo de passageiros, em qualquer situação. A relação de diferencial foi diminuída (alongada) de 4,56:1 para 4,10:1, dando à pick-up melhor dirigibilidade: muito mais conforto nas saídas de baixa velocidade, que são agora mais suaves e progressivas, mantendo plena capacidade de partida nas rampas de até 30% de inclinação, mesmo completamente carregada. A agilidade para retomar velocidade em quinta marcha foi mantida, graças à sua relação maior (mais curta). Outra inovação na Silverado D20 é a sincronização também na ré, aumentando o conforto e também a durabilidade do conjunto, já que não existem mais as arranhadas ao engatar a ré rapidamente.

O conforto na Silverado D20 começa mesmo na sua concepção. O cardã (árvore de transmissão) bipartido minimiza sensivelmente as vibrações geradas por seu funcionamento; a nova transmissão com curso da alavanca mais reduzido proporciona mais espaço para o terceiro ocupante e facilita o dirigir; a suspensão dianteira independente por braços de controle triangulares desiguais dão maior estabilidade tanto em alta quanto em baixa velocidade.

Para garantir a estabilidade da pick-up Silverado, comportamento percebido de imediato pelo motorista ao dirigir o veículo pela pimeira vez, a Engenharia de Produto da General Motors do Brasil trabalhou para determinar o centro de rolagem ideal, visando para minimizar a inclinação lateral da carroceria em curvas, mesmo em média velocidade. O resultado é melhor dirigibilidade e conforto.

Outra característica dessa suspensão é o funcionamento dos braços de controle, dispostos como um quadrilátero geometricamente deformável que atua em conjunto com a manga de eixo e a travessa da própria suspensão. Com isso, além do conforto em curvas garantido pelo centro de rolagem bem-localizado, chegou-se também a uma geometria adequada para todas as condições de uso do veículo, sendo esta a grande superioridade deste sistema quando comparado com outros tipos de suspensão, como o duplo eixo oscilante.

A suspensão traseira, com a inclinação do amortecedor do lado esquerdo invertida em relação à do lado direito, contribui para a estabilidade, aumentando significativamente a segurança nas curvas.

O eixo traseiro rígido é ligado ao chassi por feixes de molas, os quais possuem dois estágios -- no primeiro, apenas algumas lâminas trabalham e, no segundo, com o veículo carregado, todas entram em operação --, foi mais um recurso aplicado à suspensão traseira para privilegiar o conforto. Ao mesmo tempo, pastilhas anti-ruído de polietileno de alto peso molecular e elevada resistência à abrasão, colocadas entre as lâminas, garantem um rodar extremamente suave.

Os freios foram redimensionados -- disco, pastilhas e cilindro das rodas traseiras proporcionando maior vida útil, melhor dissipação de calor e eficiência nas frenagens.

Destaque-se ainda a praticidade do filtro de ar para serviço pesado, com maior resistência às impurezas e indicador de restrição, que mostra quando é hora de limpar o filtro. E o novo filtro de combustível com visor indicativo da presença de água, que elimina a bomba primária (que impunha restrição à passagem do combustível), cuja função é feita agora pela própria bomba injetora.