Esse é o terceiro modelo da Mitsubishi fabricado no Brasil, em Catalão, Goiás. A L200 Sport recebeu uma reestilização pesada, com um exterior anabolizado e arredondado, o oposto das linhas retas que ainda permanecem na L200 convencional. O terceiro modelo é o jipe Pajero TR4, isso se você não contar os vários modelos especiais de competição desenvolvidos no Brasil e vendidos em um número bem limitado de unidades.
Visivelmente a L200 Sport é um salto a frente. Parece mais parruda, ajudada por pneus exclusivos, largos, com design adequado para asfalto e estradas de terra. O que você vê na frente, abaixo da grade do radiador é um protetor plástico do conjunto mecânico dianteiro, de fábrica nas 3 versões da Sport.
A reestilização da traseira foi ainda melhor com lanternas redondas similares às de vários 4x4 conceituais dos últimos salões e do Jeep Liberty. Junto com pára-coque da dor do carro e gancho bem posicionado, formam uma traseira harmoniosa.
Mas o caráter esportivo da Sport, está mais para o visual que para o mecânico. Nas três versões do produto, duas com câmbio manual-5 e a oura com a grande novidade do câmbio auto-4, o motor continua sendo o 2.5 litros turbo diesel com intercooler da Mitsubishi, não avançando para unidades melhores, disponíveis no mercado nacional de 2.8 litros. É a mesma visão da Land Rover do Brasil.
MOTOR
O acabamento é igual nas versões GLS e HPE. Na GLS o motor continua com uma preparação de 121 cv enquanto a HPE ganhou mais fôlego com maior, com 141 cv: na matemática mais que a preparação básica de 135 cv dos motores 2.8 litros. O modelo L200 normal tem uma preparação para 118 cv.
Para ganhar esses cavalinhos, a Sport GLS recebeu uma bomba de combustível eletrônica, turbina de rotor variável VGT (Variable Geometry Turbocharger) de última geração e novo intercooler. A HPE, além disso, conta com uma alternativa mais avançada de gerenciamento do motor, que envolve a variação da curva de pressão do turbo VGT e parâmetros diferenciados para controle da bomba de injeção eletrônica.
Para ambas versões o sistema de tração é o Easy Select, que permite que o carro seja conduzido nas seguintes condições: 4x2 com tração traseira, 4x4 off-road e 4x4 off-road com reduzida. Uma das vantagens desse sistema é que ele garante que o engate de 4x2 para 4x4, e vice-versa, seja feito com o carro andando e em velocidades de até 100 km /h.
CÂMBIO
Para ambas versões o sistema de tração é o Easy Select, que permite conduzir a picape nas seguintes condições: 4x2 com tração traseira, 4x4 off-road e 4x4 off-road com reduzida. Uma das vantagens desse sistema é que ele garante que o engate de 4x2 para 4x4, e vice-versa, seja feito com o carro andando e em velocidades de até 100 km/h.
(NE: como sempre não recomendamos ultrapassar os 60 km/h em estradas de terra em boas condições – você não é piloto de competição e não tem equipe de apoio – poder fazer o engate nestas condições significa apenas um sistema 4x4 de alto desempenho e boa qualidade).
Melhorando muito a capacidade off-road desse bom conjunto a Mitsubishi do Brasil adotou uma postura corajosa e coerente de oferecer bloqueio total para o diferencial traseiro com acionamento por botão no painel. Se o motorista esquecer que o carro está bloqueado, ao chegar a 60 km/h o bloqueia desarma sozinho. Perfeito!
O cruise-control é opcional e apesar do conforto proporcionado pelo câmbio auto-4 com relações longas quem quiser mais desempenho off-road deve optar pelo manual-5, ou esperar um pouco pelo modelo L200 Savana que a fábrica promete lançar em breve voltada para o off-road. Na manual a primeira reduzida é de 36,8:1 enquanto na auto é de apenas 25,4:1 o que não entusiasma uso de pneus mais altos e pesados em L200 com esse câmbio. (tabela de relações abaixo).
Bastante completa em relação aos itens de fábrica, indo de bancos de couro aos acionamentos elétricos e hidráulicos de praxe, há um opcional interessante que é prancha de separação de carga podendo ser usada como rampa para meter as motos lá em cima.
As suspensões foram novamente recalibradas, dessa vez para conforto e continuam com barras de torção na dianteira e feixes de mola na traseira e um amortecedor por roda. Note que as Evolution de Rallye tem suspensão de competição totalmente diferente dos modelos de rua. Logo, não é para você andar daquele jeito. As rodas são de aro 16 com um novo pneu 265/70 R 16, largo e com desenho adequado, permitindo escoamento de água e lama para as laterais. Os freios continuam disco ventilado/tambor mas com maior diâmetro na Sport. Com câmbio automático você leva o desejável sistema ABS.
L200 Savana
Ainda sem preço ou foto divulgada, a Savana começa a brincadeira usando a suspensão de dois amortecedores por roda da linha L200. Seu conceito é voltado para a aventura, exploração e esportes radicais. O chassi de trabalho pesado recebeu um reforço entre as longarinas na parte da frente “barra de amarração” como a dos modelos L200 RIII da Mitsubishi Cup. O acabamento interno será fácil de limpar facilitando a vida de quem vai para a poeira e lama.
Os equipamentos especiais são quase todos os que um off-roader desejaria como opocionais: tanque adicional com capacidade de mais 20 litros, guincho elétrico, prancha de desencalhe e âncora para facilitar o desencalhe nos terrenos arenosos, pá, caixa de ferramentas, caixa de peças de reposição, escada de acesso (caçamba / rack), estojo de primeiros socorros, compartimento fechado na caçamba, snorquel para a transposição de alagados profundos, cinta para reboque e pneus especiais - do tipo MUD, próprios para terrenos enlameados, corrente, farol remoto (ligado ao acendedor de cigarros), extração de ar do compartimento do motor, tomadas 12V na caçamba e no console, pára-choque de impulsão, faróis auxiliares, rack off-road, manual de resolução de problemas, kit para GPS e compressor elétrico para pneu. Opcionalmente poderão ser incorporados: barraca sobre a capota, macaco hidráulico (como nas L200 Evolution) e geladeira 12 V.
Preços sugeridos
L200 L 118 cv manual-5 R$ 57.900
L200 GL 118 cv manual-5 R$ 62.400
L200 GLS 118 cv manual-5 R$ 64.490
Sport GLS 121 cv manual-5 R$ 74.400
Sport HPE 141 cv manual-5 R$ 76.900
Sport HPE 141 cv auto-4, airbag e ABS R$ 81.930
Savana R$ ?
| Comprimento com engate |
5.008 mm
|
| Largura |
1.814 mm
|
| Altura |
1.800 mm
|
| Entre-eixos |
2.960 mm
|
| Ângulo de Entrada |
36º
|
| Ângulo de Saída |
26º
|
| Capacidade de subida de rampa |
35º = 70% (política de fabricante)
|
| Altura livre do solo |
235 mm
|
| Peso em ordem de marcha |
1.770 kg m-5 / 1.750 kg a-4
|
| Peso bruto total |
2.830 kg
|
| Tanque de combustível |
75 litros
|
| Lugares |
5
|
| MOTOR HPE |
|
| Modelo |
4D56 VGT Turbo Intercooler
|
| Cilindrada |
2.477 cc
|
| Cilindros e Válvulas |
4 em linha, 8 válvulas SOHC
|
| Diâmetro e curso dos pistões |
91.1 X 95.0 mm
|
| Taxa de compressão |
21.0
|
| Max. potência (C.V. @ RPM) |
141 @ 4000
|
| Max. torque (kgf.m @ RPM) |
30.6 @ 2000
|
| MOTOR GLS |
|
| Modelo |
4D56 VGT Turbo Intercooler
|
| Cilindrada |
2.477 cc
|
| Cilindros e Válvulas |
4 em linha, 8 válvulas SOHC
|
| Diâmetro e curso dos pistões |
91.1 X 95.0 mm
|
| Taxa de compressão |
21.0
|
| Max. potência (C.V. @ RPM) |
121 @ 4000
|
| Max. torque (kgf.m @ RPM) |
26.2 @ 2000
|
|
|
auto 4
|
reduzida
|
final
|
manual 5
|
reduzida
|
final
|
Relações
de marcha |
1a
|
2,703
|
5,203
|
25,366
|
3,918
|
7,542
|
36,768
|
|
2a
|
1,493
|
2,874
|
14,011
|
2,261
|
4,352
|
21,218
|
|
3a
|
1,000
|
1,925
|
9,384
|
1,395
|
2,685
|
13,091
|
|
4a
|
0,688
|
1,324
|
6,456
|
1,000
|
1,925
|
9,384
|
|
5a
|
----
|
----
|
----
|
0,829
|
1,596
|
7,780
|
|
Ré
|
2,703
|
5,203
|
25,366
|
3,925
|
7,556
|
36,834
|
|
Diferenciais
|
4,875
|
| Caixa de Transferência: |
1,000 normal
|
|
|
1,925 reduzida
|
