Os primeiros modelos foram produzidos com base nos planos do Cournil desenvolvido pelo Francês Bernarde Cournil e cuja licença lhe foi comprada pela UMM. Um potente motor Peugeot de 2.100 cc, chapas de aço de 2 mm de espessura, na carroceria e 4 mm no chassi tubular com quatro travessas, definiam o UMM 4X4, um veículo construído a pensar, sobretudo, nas necessidades dos agricultores, mas que rapidamente foi adotado pelas instituições militares portuguesas. Os pára-choques são atarraxados diretamente nas longarinas de chassi.

Apesar de ter deixado de ser comercializado há já alguns anos, a verdade é que continuamos a vê-los circular, conduzidos por particulares, Exército, Marinha, Força Aérea, Corporações de Bombeiros etc. Foi oferecido em versões com capota de lona, pick-up, furgão, capota rígida de aço ou de fibra de vidro.

A evolução desta viatura passou por um motor de 2.300 cc. Em 1986, podia-se comprar o UMM com motor a gasolina de 1.971 cc ou o UMM Alter com motor de 2.500 cc, inicialmente com 4 velocidades e freios a tambor e mais tarde com 5 velocidades, ambas com reduzida e part-time, freios a disco ventilados à frente e dois amortecedores por roda. A versão com motor convencional oferece 78 cv e a turbo, 110 cv. Para exigênncias menores havia a versão apenas 4x2.

A suspensão sempre foi tradicional, com eixos rígidos e feixes de mola semi elípticas, mas com amortecedores a gás, mas os pneus poderiam ser os 7.00x16 ou 6.50x16 oferecendo uma altura livre do solo, nos diferenciais, de 230 mm.

Saiu ainda um modelo UMM Troféu, preparado para provas de competição com santo-antônio, tanques de combustível duplos, extintores etc. Este modelo não só veio projetar a imagem da UMM, quer a nível nacional, quer internacional, mas também provocou o despertar do Todo-Terreno em Portugal.

Este jipe que não tinha grandes preocupações estéticas, ganhou, pela sua confiabilidade e resistência, a confiança não só do cliente português como a nível internacional, principalmente na Inglaterra onde se podem encontrar clubes como o UMM Owners Club UK Graham Potter.

Em 1982, 1983 e 1984, José Megre, Pedro Vilas Boas e Pedro Cortez, participaram no clássico Paris-Dakar, onde o UMM chegou em 4th e 5th lugares, respectivamente em 83 e 84.

Por toda a África de expressão Portuguesa se pode ainda ver circular o UMM, que apesar dos maus tratos e da fraca manutenção, continua a estar entre os duros da resistência. Há já algum tempo houve-se falar de um protótipo bem guardado que espera apenas uma boa oportunidade para ser lançado e com isso trazer de novo a UMM para o mercado dos TT. Fala-se de uma carroçaria inovadora, bem como, de uma nova versão do Alter Turbo, com um novo motor, mais potente e suave.

Ficha Técnica