Os pneus são dos tipos mais variados, dependendo do uso que vai ser feito do Unimog. Podem ser usados desde 285/70R20 até enormes pneus de baixa pressão, para areia, nas medidas 425/70R20 e 315/80R22,5, passando ainda pelos 16/70R24! Cada veículo é equipado de série com um dispositivo para encher e esvaziar os pneus. Sua grande altura livre do solo, tanto nos eixos como no chassis permite a superação de obstáculos, por baixo dos eixos, com pouco mais de meio metro de altura. Mesmo sendo um veículo alto, seu centro de gravidade é baixo, permitindo grandes inclinações laterais e frontais. Com carga isso varia radicalmente! Os ângulos de ataque permitem subir e descer rampas de 45 graus sem que haja toques no solo.
Sua limitação de subida está em torno dos 60 graus (133%)! Você já levou seu jipe preferido aos 45 graus? Como sai de fábrica, o Unimog pode vadear rios com até 80 centímetros e com o uso de um kit original composto de tomada de ar e escapamento acima da capota, a capacidade passa para um metro e vinte de água. Devido à torção, o cano da chaminé do kit de escapamento não é soldado no tubo de saída do silencioso. Há uma engenhosa luva de borracha que permite movimento entre a chaminé e o tubo.
Em uso normal nas estradas, usa-se 4x2. O Unimog é part-time. O engate da tração é através de uma embreagem de garras com acionamento pneumático, os diferenciais podem ser bloqueados a 100%, comandados por uma chave no painel. Todas essas ações podem ser feitas com o Unimog em movimento. O bloqueio de diferenciais é total, nos dois eixos. Não se pode bloquear com as rodas da frente viradas.
Vamos deixar pra lá tudo o que pode ser encaixado no Unimog. Há tomadas hidráulicas em todos os cantos. Uma coisa notável são os acessos. As portas são enormes, o capô dianteiro pode ser basculado para cima ou simplesmente retirado em menos de um minuto. Se a manutenção for mais severa, a cabina toda bascula para frente.
