Só em 83 Surgem as Molas Helicoidais Com as exigências de ergonomia e conforto aumentando com o passar dos anos, foi feita mais uma esticadinha e foram introduzidos os modelos 90 e 110 em 1983. Nessa os Land-Rovers mudaram radicalmente. A frente passou a ser idêntica a dos 109 V8, o assento central dianteiro foi retirado (finalmente...), o painel e todos os controles tomaram um banho de modernização e os bancos dianteiros passaram a ser considerados como bancos modernos, inclusive com encosto reclinável. O pára-brisas passou a ser de peça única, o câmbio recebeu uma quinta marcha e a tração 4x4 é permanente. Foram colocados freios a disco na dianteira, tambores selados na traseira e a suspensão passou a ser independente, adotando molas helicoidais de longo curso com amortecedores de dupla ação, abandonando os feixes semielípticos após 34 anos de produção.   

Essa mudança também contribuiu para melhorar a dirigibilidade geral e diâmetro de giro. Até direção hidráulica opcional foi oferecida. Ou seja: a aparência e o conceito foram mantidos mas o Land-Rover foi completamente reestruturado, aprimorando sua performance e introduzindo um novo padrão de conforto no off-road.   

Um dos modelos mais interessantes para a prática desportiva do off-road é a pick-up 90 com motor V8 a gasolina. É um torpedinho que vai a mais de 125 km/h com boa capacidade de carga e ângulo de ataque de 52 graus. Seu torque máximo fica ali pelas 1.800 rpm. A capacidade de carga dos modelos 90, quer sejam a diesel ou a gasolina, é impressionante para seu tamanho. O Jeep CJ5 está especificado para 531 kg; o Galaendewagen da Mercedes, para 805 kg e o Land-Rover modelo 90, para 917 kg, podendo rebocar um trailer sem freios com 750 kg ou com freios com 4 toneladas!   

Uma das últimas mudanças nos Land-Rovers foi a adoção do motor turbo-diesel (Tdi). Em 1985 o motor a gasolina passou de 2.286 cc para 2.495, enquanto o motor a diesel era o 2.500 cc. No ano seguinte entrou no mercado o 2.5 Tdi. O turbo era um Garret T2 que proporcionou 25% a mais de potência e 28% a mais de torque. Uma das características dos primeiros modelos, na década de 40, era sua baixa taxa de compressão 6:1 que permitia o uso de qualquer coisa que fosse denominada gasolina, podendo funcionar nas mais inóspitas e atrasadas regiões do planeta. Mas o Tdi precisa dos modernos óleos para turbo-compressores que ainda não são encontrados em qualquer lugar e isto é um problema para o uso deste motor. Ele deixa de ter a flexibilidade dos anteriores.