F-1000 XLT 4x4
Diesel Turbo
A pick-up Ford F-1000 é uma velha conhecida de todos nós. Um pouco mais obscura é a sua versão 4x4, sempre produzida em pequenas quantidades. O modelo 97 que testamos deu um grande salto a partir do que havia antes. Direto ao ponto: a traseira não fica mais dançando com a cabine nas irregularidades do terreno e o eixo traseiro não salta nos obstáculos. Quebra-molas onde os carros precisam parar, não passam de ondulações para essa robusta suspensão.
A propaganda citava suspensão recalibrada... E é com certeza uma das melhores do mercado. A dianteira é independente, com dois semi-eixos, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos de dupla ação e uma grossa barra estabilizadora, cuja ação não se percebe na terra mas fica comprovada no asfalto. Na traseira, o segredo fica por conta de feixes de molas progressivas e amortecedores hidráulicos de dupla ação. As rodas livres automáticas tem acionamento elétrico e ficam nas pontas dos semi-eixos. Freios a disco na dianteira e tambor na traseira, com 2 circuitos independentes e sensor de carga no eixo traseiro. O de estacionamento tem acionamento por pedal com trava e liberação por alavanca.
Antes deste teste ser divulgado, um leitor escreveu dizendo que um parente ficou na mão com as rodas livres automáticas por duas vezes: em ambas, ele atolou, ligou a tração e nada aconteceu. Bem este é uso errado de um 4x4. Não se espera atolar para engatar a tração: quando se vai entrar numa situação complicada, se engata a tração ANTES! As rodas livres automáticas não engatam imediatamente. Elas precisam de um ou dois metros de rolamento. Na F-1000, para desengatar, tem que andar de ré por uns 3 metros até ouvir um clic.
Para os menos avisados, uma surpresa ao entrar: é mesmo 4x4? Só tem uma alavanca? Claro, além de tudo hidráulico, há um botão para engatar a 4x4 e outro para a reduzida. A F-1000 é um 4x4 part-time: a 4x4 só pode ser usada quando realmente é necessária. Para engatar e desengatar a reduzida não é necessário parar mas não dê mole: PARE. A 4x4 pode ser engatada abaixo dos 10 km/h. O painel é completo, fácil de ler. Os ponteiros não oscilam no off-road. O volante tem regulagem de altura, boa pega e a direção não é progressiva, adequada a um 4x4. A vedação da cabine é perfeita e o ar-condicionado chega a ser exagerado. Os espelhos elétricos são enormes.