Lincoln Blackwood 2002 - A melhor picape de produção do Salão de Detroit

Quando a questão é votar e escolher o melhor veículo ou o mais bonito, os resultados são sempre surpreendentes. Entre os escolhidos do Salão de Detroit, o Lincoln Blackwood recebeu o prêmio de Melhor Picape de Produção! Nada a ver com carro conceito, ou coisas futuristas, mas venceu o monte de picapes tradicionais. A Lincoln, pertence a Ford. Vamos ver o que encantou o júri especializado.

A picape Blackwood foi um carro conceito no Salão de 1999 que virou modelo 2002, lançado no Salão de 2001... Apesar do grande tamanho, é apenas para 4 passageiros em bancos individuais de couro, como todo o interior, também em couro com detalhes em madeira.

Seu design lateral não tem nada demais, sendo apenas outra picape cabine dupla, mas a frente foge do conceito agressivo tão presente nos outros modelos e indica sofisticação e sobriedade com o mesmo DNA da linha Navigator de SUVs. Já a traseira, é super moderna e radical. A área de carga é totalmente fechada com uma tampa de acionamento elétrico.
A porta traseira é divida em duas partes que se abrem para os lados, facilitando o acesso à área de carga. Só não entendemos a função de limitar a altura da área de carga com a tampa. Talvez isso venha do fato de que a maioria dos compradores desse tipo de veículo não vai carregar nada, além de malas...

Para segurar essas grandes picapes V8 os pneus estão evoluindo e aro 16 é coisa do passado. Este modelo usa pneu Michelin All-Season de perfil baixo, na medida P275/55-R18, montados em rodas de alumínio.

Voltada ao conforto, essa picape tem um sistema de navegação por satélite integrado ao console, bancos com todas as regulagens além de refrigeração e aquecimento (dos bancos dianteiros), controles do som e ar-condicionado (automático) duplicados na coluna de direção, CD-6 changer Alpine com 7 alto-falantes, incluindo um subwoofer.

Os 4 bancos individuais ocupam o espaço que seria normal para 6 passageiros, logo, espaço é o que não falta. Os bancos dianteiros, espelhos e pedais reguláveis tem duas memórias para dois motoristas diferentes. Há 4 tomadas de 12 volts além do isqueiro: duas atrás e duas na frente. Um console de teto tem as funções de hodômetro, relógio, consumo etc. Ao dar marcha ré, há um detector ultra-sônico de obstáculos.

A suspensão dianteira é independente, com braços desiguais e molas e amortecedores variáveis. A suspensão traseira tem molas parabólicas de lâmina única junto com molas a ar, que são automáticas e mantém o veículo nivelado. Os amortecedores traseiros também são variáveis automáticos.

Agora só falta ligar e pegar a estrada. O motor é um V8 a 90 graus, de 5.4 litros, com 32 válvulas que oferece 300 cv @ 5000 e 49 kgfm @ 2750. O bloco é de ferro com cabeçotes de alumínio. Com trocas regulares de filtros e fluidos, a primeira revisão do motor está prevista para os 160.000 km rodados. A caixa de câmbio é auto-4, com relação 3.73:1 de diferencial que permite rebocar 4 toneladas.

O sistema de controle de tração percebe qualquer patinada e redireciona o torque adequadamente. O diferencial traseiro é autoblocante. O veículo tem ABS-4 e os passageiros da frente têm airbags de segunda geração e airbags laterais nos bancos. Os passageiros do banco traseiro tem apenas os cintos de 3 pontos.