Scania 2010 - O caminhão do século XXI

Foto: Divulgação Scania

Nos filmes de ficção científica, sempre que cenas urbanas são apresentadas, os veículos de transporte tem características muito especiais. São veículos, de um modo geral, com aparência mais aerodinâmica e de formas mais integradas, com poucas reentrâncias e grandes áreas envidraçadas..., contudo, as mentes criativas dos diretores de arte e escritores, poucas vezes apresentam “sugestões” para o transporte de cargas.

Fadado a um pseudo segundo plano, frente a percepção dos consumidores convencionais, os veículos de transporte, principalmente os peso pesado, vem sofrendo fortes alterações evolutivas tanto em sua concepção estética, quanto nas plataformas e trem de força. Aliás, um dos grandes desafios dos engenheiros automotivos, hoje, envolvidos no desenvolvimento de novos projetos, é encontrar uma solução para a redução de peso – um problema mais complexo que aumenta a eficiência dos propulsores diesel.

Trabalhando sobre uma solução para redução de peso, a turma da AB Scania, desenvolveu e apresentou, recentemente, um novo concept truck, que nada mais é que a evolução lógica do projeto exibido por ela e sua parceira Krone, na feira de Hanover, em 1998. O conceito tem previsão estimativa para comercialização em 2010 mas, segundo pudemos constatar, bem que o produto poderá nos fazer uma surpresa nos próximos 5-6 anos.

O concept truck 2010, apresenta evolução acentuada sob vários aspectos a começar pelo seu peso 50% inferior ao de um semi-trailer de 28 metros de comprimentos, e maior eficiência (menos 20-25%) em termos de consumo e emissão de poluentes, por tonelada transportada. Por conta da redução de peso, a capacidade total de carga, ampliada, agora atinge a marca das 60 toneladas.

A solução aerodinâmica encontrada pela Scania apresenta traços marcantes e distintos de tudo aquilo que estamos acostumados a ver. De frente, o concept truck apresenta detalhes que saltam aos olhos, mesmo que você não seja um amante dos automóveis ou um connaisseur de veículos de carga. Visivelmente mais próximo do solo, o truck apresenta defletor frontal e saias laterais pronunciadas para reduzir a passagem de ar por baixo do veículo, tornando-o mais aerodinâmico e eficiente quanto ao consumo. Ainda em relação a aerodinâmica, a Scania aplicou um enorme defletor sobre a capota da cabina, que se estende até seu limite com o trailer. Todas as rodas foram recobertas para reduzir a turbulência criada sob cada pára-lama, fazendo perfeito conjunto com a saia lateral. Os testes de túnel de vento identificaram nestas alterações uma melhora de 10% sob o aspecto do consumo.

Foto: Divulgação Scania

Sobre o chassi, as alterações foram muito acentuadas e apresentam soluções, até hoje, impossíveis para uso em trucks, como é o fato de que mesmo sendo este um super pesado, ainda assim, em todos os eixos são encontradas apenas uma roda em cada extremidade. O fator preponderante, que tornou possível o uso de rodado simples, foi a utilização de um novo tipo de pneu desenvolvido pela Michelin. Os pneus tem características bastante diferentes, usando perfil mais baixo que os convencionais e apresentando menor resistência a rolagem. Mas, esta não é a principal diferença no concept truck. Cada pneu tem seu lugar cativo sob o chassi, por conta do desenho diferenciado das bandas de rodagem, arrumados de forma a aumentar o “grip” e tornar as frenagens mais eficientes.

Ainda sobre o chassi, como forma de reduzir peso, foram aplicados vários tipos de material hi-tech, como alumínio e aço de alta tensão, que garantem ao bruto suportar o significativo aumento na capacidade de carga. Os freios, que são, neste caso, a parte que mais se sobrecarregaram, receberam atenção especial e um sistema completamente novo de atuação, individualizando, por eixo, sua competência. O sistema passou a contar com discos de freio fabricados com compostos mais resistentes às altas temperaturas.

Alguns detalhes sobre o concept truck não foram esclarecidos como deveriam, mas segundo Kaj Holmelius, Vice-Presidente senior da Scania e responsável pela pesquisa e desenvolvimento de trucks Scania, isso deve-se ao fato de que muitos dos incrementos aplicados ao concept 2010, estarão sendo utilizados, em breve, nos novos produtos da empresa. O concept 2010 consumiu 4 anos de trabalho e muito investimento mas, segundo o Sr. Holmelius, tudo que foi feito, já está trazendo grandes vantagens para a empresa.

Para que este bruto se mova é preciso muito motor, e para fazer com que ele atue dentro dos conformes, a Scania equipou a versão concept com o que há de mais moderno em termos de truck: motor de 12 litros de deslocamento com turbo aftercooler, injeção direta com commom rail e gerenciamento eletrônico. Para tornar ainda mais precisa e eficiente sua condução, faz conjunto com o poderoso motor diesel (complementando o trem de força), uma poderosa caixa de marchas manual e automática de 16 marchas com capacidade para até 290 kgfm de torque. É bom, ou quer mais?