Clio Sport 2.0 Litros 16V 2000

Renault Fr., Renault Clio Sport 2.0L 16V 2000 - A. Assayag

As discussões sobre o quanto rápido e versátil pode ser uma plataforma, desafia as mentes pensantes da indústria automotiva e torna cada vez mais difícil afirmar que este ou aquele chassi não suporta up grades em termos de potência.

Um dos modelos que mais justifica esta dúvida é o Renault Clio. Atualmente em sua segunda versão, o Clio recebe sobre seu chassi opções de motor que vão desde o tímido 1.0 litros, até o robusto, e porque não dizer quase insensato, V6 que equipa uma versão conceito de grande esportividade que está sendo oferecida em edição limitadíssima.

Para os mortais que se entusiasmaram com a possibilidade de guiar o bólido Clio V6, a empresa francesa desenvolveu uma opção de produção em mais larga escala, o Clio Sport 2.0 Litros 16 válvulas devidamente massageado para desenvolver nada menos que 172 bhp a 6,250 rpm e 20,7 kgfm de torque a 5,400 rpm. Com estes dados de potência, o perfil de comportamento está claramente definido pelo comportamento “nervoso”, exatamente como deveria ser.

Pertencente a linha F de motores Renault, este propulsor conta com comandos de válvula ocos e roletados para diminuir a fricção (uma solução similar à desenvolvida pelos engenheiros da Ford para aliviar peso e atrito nos Zetec RoCam). O comando de válvulas responsável pela admissão recebeu a possibilidade de variar em duas posições distintas, previamente estabelecidas, o que garante a manutenção do torque num grande leque de rpm. O coletor de admissão, feito em alumínio, foi alongado e teve sua capacidade volumétrica ampliada de 3 para 4.8 litros, as bases de válvula no cabeçote foram trabalhadas pela Mécachrome e o composto (Niminic – 75% Níquel, 25% Cromo e Titânio) utilizado na fabricação dos novos tuchos. Este material além de ser muito mais leve é também mais resistente às altas temperaturas. O Niminic é proveniente das competições, onde teve sua eficiência comprovada – uma referência e tanto!

Com tantas alterações que beneficiaram o trabalho árduo das partes móveis do motor, foi possível atingir um nível verdadeiramente interessante de funcionamento, com 85% do torque máximo disponível entre 2.500 e 6,500 rpm e 95% da potência máxima atingida a 5.800 rpm. Para acompanhar o disposto motor, foi escolhida a transmissão JC5, de cinco velocidades, com espaçamento mínimo entre as relações de marcha tornando a tocada agressiva e entusiasmante. O limitador de rotações eletrônico é acionado, assim como acontece nos outros motores, mas o limite não é único, variando entre a 1o marcha (7.250 rpm) e restantes (7.000 rpm).
 

Foto/Divulgação Renault Clio Sport 2.0L 16V 2000  -  A. Assayag

As alterações promovidas sobre o chassi conferiram a suspensão dianteira, do tipo MacPherson, e traseira, do tipo barra de torção (em formato de H), calibragem específica permitindo comportamento mais ajustado. As molas são mais resistentes, as barras estabilizadoras mais encorpadas e os amortecedores 15% mais robustos.

As novas rodas 15 pol. calçam pneus 195/50/15, que por conta do tamanho avantajado ampliaram em 27 mm e 17 mm as bitolas dianteira e traseira respectivamente.

Os freios a disco aplicados às quatro rodas, foram responsabilizados pelo difícil trabalho de reduzir a velocidade do bólido, e por isso redimensionados: na dianteira passam a ter 280 mm de diâmetro e na traseira 228 mm. Acoplado ao sistema de freios, auxiliando de forma decisiva, está o sistema ABS de última geração e o sistema EBV – sistema variador de pressão dos freios.

Os sistemas de segurança passiva, contam com airbags frontais e laterais, cintos de segurança com limitadores de força e pré-tensionadores, zonas de deformação progressiva na carroçaria e habitáculo reforçado contra impactos. 

Entre as amenidades, na maioria iguais as opções convencionais do Clio, o que compõe o perfil de conforto do Sport inclui, bancos esportivos com forração em couro, bem como o volante, Radiosat com CD Player para 6 discos, pedaleira esportiva em alumínio e pomo de câmbio, entre outros detalhes de acabamento. Estas características conferem ao ambiente interno um ar de grande esportividade.

O carro deverá ser finalizado na unidade de Alpine, em Dieppe na Normandia. A linha de produção prevê 33 unidades produzidas diariamente, sempre com o mais alto padrão de acabamento conferido a cada unidade.