Escort Zetec Rocam – Longa jornada

Foto: Escort Zetc Rocam 1.6 litros

O Escort, que começou a ser substituído na Europa, no final de 1998, quando chegou por aquelas bandas o Focus, também deverá ser substituído aqui no Brasil. Mas, provavelmente, de forma mais lenta. Na Europa, o carro deixou de ser fabricado no mês passado (julho), pouco menos de dois anos após o surgimento do Focus.

O último lançamento, aqui no Brasil, relativo a linha Escort, foi a família de motores Zetec Rocam. Motores de 4 cil. com capacidade cúbica de 1.6 litros, com a mesma geometria de cabeçote Zetec, mas, com apenas 8 válvulas e comando simples na cabeça. Aliás, o trabalho de preparação da engenharia da Ford, mereceu todos os elogios possíveis da critica especializada.

Nós já havíamos apresentado o teste com o Escort Zetec Rocam, na época de seu lançamento, porém, tivemos a oportunidade de uma avaliação prolongada, e num período de 20 dias, rodamos com o carro por trechos urbanos simulando o dia-a-dia de um proprietário que tivesse que usar o carro para trabalhar e acomodar a família, com bagagem, em finais de semana prolongados. 
 

Foto: Interior com detalhe para o agradável padrão da forração dos bancos.

O desempenho do carro, já elogiado por nós, foi endossado. O dia-a-dia atrás do volante do Escort Zetec Rocam, que dispõe de ar condicionado e direção hidráulica (equipamentos standard), ambos indispensáveis no tráfego congestionado, foi muito agradável.

Um dos fatores que pretendíamos observar com lente de aumento, era exatamente o nível de conforto oferecido: a manutenção dos engates precisos mesmo após aquecido do trem de força (várias horas de uso ininterrupto); o surgimento daquela impressão incômoda de stress (pedal com estágio ou enrijecido) sobre a embreagem; aquecimento excessivo do motor em engarrafamentos (com o ar funcionando) e, é claro, o surgimento de barulhos e rangidos desconfortáveis, fruto, geralmente, do mau acabamento aliado ao péssimo calçamento de nossas vias urbanas. Sob este aspecto ponto para o Escort, que se saiu muito bem.
 

Foto: Motor Ford Zetec Rocam 1.6

O espaço interno, todos sabem, é bom. O Escort consegue transportar com facilidade e conforto razoável 4 adultos de estatura elevada e, ainda assim, sustentar o bom desempenho, com acelerações consistentes, e retomadas seguras, sem exigir que o motorista trabalhe muito o câmbio.

O espaço para bagagem, é bastante razoável. O compartimento de carga possibilita boas acomodações para malas, mochilas, cobertores e tralhas de criança: velocípedes ou bicicletas pequenas – favorecido, lógico, pela possibilidade de rebatimento do encosto do banco traseiro (2/3 – 1/3). A tampa traseira (quinta porta) pode ser aberta de dentro do carro, através de uma pequena alavanca posicionada do lado esquerdo do banco do motorista e se fecha com facilidade. Não é preciso ser halterofilista para executar a tarefa.

O preço do carro, que está uma categoria acima dos “populares”, gira em torno de 22 mil reais, tremendamente razoável considerando-se o espaço interno e o layout de carro de maior porte. Desta forma, contando com boas acomodações e dotado de um desempenho muito superior ao de qualquer 1.0 litro aspirado, a relação custo/benefício deste automóvel torna-se uma das melhores, atualmente, oferecidas no mercado nacional.
 

Foto: Escort Zetec Rocam, com detalhe para a logotipia 1.6 no canto direito da tampa traseira (quinta porta).

Um dos possíveis problemas que podem surgir durante o uso, está relacionado ao acionamento dos vidros, por manivela. Na porta traseira direita, a manivela estava prá lá de justa, dificultando o movimento e possibilitando uma quebra por excesso de força e/ou mau jeito. Outro problema, este mais sério, diz respeito a embreagem. Coletamos informações em várias oficinas tentando identificar um problema comum e detectamos a “vida curta” da embreagem como o mais incidente.

Sem justificativa aparente, as embreagens com acionamento hidráulico da família Zetec Rocam apresenta desgaste acentuado e manutenção com freqüência acima da média. O “problema” é simples e está vinculado ao perfil de desempenho do automóvel. A engenharia da Ford precisava criar um ambiente de desempenho consistente para o Zetec Rocam, que já havia recebido uma tremenda massagem para extrair máxima potência e torque. Então, precisavam de um câmbio com acionamento justo e engates rápidos (pequena distância entre os engates), o que sugeria a necessidade de uma embreagem rápida. Dito e feito! A embreagem do Escort Zetec Rocam apresenta uma tênue linha divisória entre a derrapagem (acionamento lento do pedal) e o conhecido tranco (acionamento rápido do pedal), exigindo dos motoristas muita precisão para não sacrificar o equipamento.

A chegada do Focus, em novembro, para o consumidor deverá tornar esta versão do Escort ainda mais atraente sob o aspecto custo/benefício e confiabilidade mecânica, suas melhores qualidades.